1С Логистика

Внедрение 1С:УАТ для парка 2500+ машин

Логистическая компания с парком более 2500 единиц техники и работой на крайнем севере получила единую базу 1С:Управление автотранспортом на 100+ диспетчеров. Сделали оффлайн-режим для участков с нестабильной связью, выстроили процесс заявок механиков на запчасти и разработали собственный модуль складского учёта для кладовщиков.

Обсудить похожий проект Все кейсы 1С

Главный результат

2500+

автомобилей и спецтехники в учёте

Автотранспорта и спецтехники 2500+

Диспетчеров 100+

Регионов работы 8

О клиенте

Контекст проекта

Логистическая организация, обеспечивающая внутрипромысловую и магистральную перевозку для добывающих предприятий. Парк более 2500 единиц — седельные тягачи, самосвалы, бульдозеры, краны, буровые установки, спецтехника. Работа ведётся в 8 регионах, значительная часть площадок — на крайнем севере с дискретной спутниковой связью.

Задача

Что не работало до нас

Учёт парка и путевых листов вёлся в разных базах 1С и Excel у каждого регионального диспетчерского центра — единого парка «в моменте» руководство не видело.

На участках крайнего севера обычная клиент-серверная 1С работала с задержками и обрывами: диспетчер не мог закрыть путевой лист за смену, водители простаивали в ожидании оформления.

Заявки механиков на запчасти оформлялись по почте и в мессенджерах, согласование и закупка занимали недели — техника простаивала с разобранными узлами в ожидании пары прокладок.

Кладовщики на удалённых складах вели приход-расход в тетрадях и Excel — фактические остатки расходились с учётной системой на десятки процентов, к началу межсезонья регулярно «находили» неучтённые узлы и теряли реально нужные.

Решение

Что мы сделали

Единая база 1С:УАТ

Развернули единую базу на центральном кластере с веб-доступом для диспетчеров и распределённой схемой для удалённых площадок. 100+ одновременных диспетчеров работают без деградации скорости.

Распределённая работа на крайнем севере

Для участков с нестабильной связью настроили РИБ и оффлайн-режим: диспетчер закрывает путевые листы локально, обмен идёт автоматически при появлении канала.

Процесс заявок механиков на запчасти

В системе появился сквозной маршрут: механик создаёт заявку с привязкой к единице техники → согласование с руководителем участка и снабжением → закупка → поступление на склад → выдача механику с отметкой в путевом листе.

Кастомный модуль склада для кладовщиков

Разработали отдельную подсистему складского учёта на базе 1С:УАТ под процессы и роли кладовщиков: упрощённые формы прихода и расхода, инвентаризация, отчёты по остаткам и оборачиваемости запчастей по единицам техники.

Отчёты для руководства

Сделали сводки по всему парку: коэффициент технической готовности, простои по причинам, заявки на закупку в работе, оборачиваемость склада, расход топлива по машинам и водителям.

Состав работ

Что входило в проект

Аудит процессов 8 региональных диспетчерских центров и складов
Проектирование архитектуры (центральный кластер + РИБ + оффлайн-режим)
Развёртывание сервера 1С и базы УАТ
Миграция справочников парка, контрагентов, водителей и истории по ключевым единицам техники
Настройка ролей и прав для диспетчеров, механиков, снабжения, кладовщиков
Разработка процесса заявок на запчасти со сквозным согласованием
Разработка кастомного модуля складского учёта для кладовщиков
Обучение 100+ диспетчеров, механиков, снабжения, кладовщиков на местах и онлайн
Опытная эксплуатация и стабилизация на двух регионах перед тиражированием

Стек и инструменты

Технологии

1С:Управление автотранспортом, корп-версия РИБ (распределённые информационные базы) для удалённых площадок Веб-клиент 1С для диспетчеров PostgreSQL, отказоустойчивый кластер Спутниковые и LTE-каналы с агрегацией для отдалённых участков

Этапы

Как двигался проект

Этап 01

Аудит и архитектура

5 недель

1
Этап 02

Развёртывание и миграция

6 недель

2
Этап 03

Процесс заявок и кастомный склад

8 недель

3
Этап 04

Обучение и тиражирование на 8 регионов

10 недель

4

Результат

Что получил клиент

100+ диспетчеров работают одновременно в единой системе без потери производительности.
На участках крайнего севера диспетчер закрывает путевой лист в смене даже при обрыве связи — синхронизация догоняет позже.
Цикл «заявка механика → запчасть на складе → выдача» сократился в среднем в 2,4 раза.
Расхождения по фактическим и учётным остаткам склада снизились с десятков процентов до единиц.